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汽車消費如何熱起來

出處:政經 作者:陶鳳 網編:王巍 2020-03-31

“大眾目前除了中國市場之外沒有任何營收。”大眾CEO最先喊出了難處,也把希望寄托在了同樣陷入困境的中國市場。

中國車市整體步入寒冬,如何讓汽車消費熱起來越來越受關注。3月30日,國新辦就制造業復工復產有關情況舉行發布會。工業和信息化部副部長辛國斌表示,為了解決有效需求不足的問題,工信部積極配合相關部委,研究穩定和擴大汽車消費的政策建議,督促各地區加快出臺促進汽車消費的政策措施。

作為國民經濟支柱類產業,提振汽車消費將在本輪穩增長中扮演重要角色。目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出臺了一些具體的政策,這些政策涵蓋了有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、放寬對皮卡車進城的限制、推進二手車市場發展和優化地方政府機動車管理措施等方方面面。

政策大致指向三個方向,即存量市場如何升級、新能源車市場如何成勢,以及怎樣激活二手車市場。表面看,存量市場更新換代是鼓勵更多人購買“國六”新車,實則在于疫情沖擊之后消費信心重建,消費需求再度激發,政策著力點要從補貼及稅收優惠向更廣更深的層面驅動才能奏效。

而壯大新能源車市場,不僅在于特斯拉等優質品牌引入,帶來激烈的同業產品競爭,也依賴于城市配套設施的加速跟進。因此又對基礎設施建設補短板提出了高要求。而在相對沉寂的二手車市場,政策稅收、信用體系、金融消費習慣等瓶頸不破,這部分市場發展就很難迎來真正的春天。

經歷了十多年高速發展,近些年國內汽車市場也遇到了成長的煩惱。中國汽車市場分層清晰,三四線城市汽車消費者主要是初次購車車主,入門級車型更受他們歡迎。一二線城市車主以增購或換購為主要需求,他們的購買力受制于指標,品牌選擇更傾向于中高端品牌。隨著高速增長的紅利期走向尾聲,三四線市場需求飽和,一二線市場缺乏活力,汽車業危機因為疫情沖擊加速到來。

2018年,中國汽車市場進入調整期,出現28年來汽車銷售首次負增長。此后,情況并未出現好轉。疫情之下,生產端和消費端雙面夾擊,全球汽車業都面臨生死大考。產業鏈深度捆綁,上下游鏈條支離破碎,風險不在單一車企,更不在單一國家。

殘酷的現實面前,汽車消費熱起來不僅需要政策紓困、政府出手,更需要企業自立自強。越是在危機時刻,越是解決問題的窗口期,在眼下能源革命與智能轉型的浪潮中,中國車企也將同步經歷優勝劣汰的艱難洗牌,危中之機將首先留給那些真正的強者。

北京商報評論員 陶鳳

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